Dodge Stealth R/T Twin Turbo |
|
 Начался процесс модернизации турбо версии Dodge Stealth. Исходные данные - всё практически оригинал, двигатель V6 TwinTurbo. Цель данного проекта - добиться максимально возможного прироста мощности, при минимальной замене частей двигателя. То есть максимально используя оригинальные компоненты. Было решено оставить стоковые выпускные коллекторы. А это значило, что нужно подумать о максимально эффективной доработке оригинальных турбин (сохраняя оригинальные "улитки" и не усложняя себе жизнь нестандартными фланцами). В итоге турбины получили крыльчатку компрессора от 16-T (43.5мм "вход", 56мм "выход"). Для того чтобы крыльчатка такого диаметра влезла на место стандартной - улитка немного растачивается. Турбинная (горячая) часть заменилась такой-же, но доработанной с помощью 15-и градусного "клиппинга" (изменение геометрии). Производительности двух таких турбин должно хватить до 500-550hp. При этом есть надежда что раскручиваться они будут довольно быстро. 12.08.2009 Все компоненты собраны и готовы к установке... Коллектор подвергся единственной пока доработке - пришлось подготовить отверстие для датчика температуры выхлопных газов. Большая часть дня потрачена на поиски нужных шпилек/болтов/гаек/медных шайб и так далее. С этим в Риге как и со многим другим - напряженка. 13-14.08.2009 После того как обе турбины были установлены, подошла очередь заниматься топливной системой и датчиками. Оригинальный бензонасос заменили на Walbro (было бы хорошо, если его заявленные "250-270 литров в час" подтвердятся на практике, так как это все-таки Walbro... Со временем их там будет два (для запаса). Оригинальные форсунки (360cc) заменены на более производительные (560cc от EVO9). Свое место занял датчик EGT, широкополосная лямбда LC-1 и GM 3bar MAP сенсор (оригинальный MAF будет убираться). Пришло время заниматься подключением всего этого добра к блоку управления двигателем AEM EMS, который занял место оригинального ECU. Впереди НАСТРОЙКА! 17.08.2009 Повозившись с подключением MAP сенсора и залив полный бак топлива выезжаем на сеанс настройки (пока на MAF-е). Перенастроив AEM на работу с MAP-ом выяснилось что сенсор который нам продали как 3bar GM sensor оказался 2bar.. То есть потолок его показаний - 1 бар избытка (привет ebay! :). Но это нас естественно не испугало. Добившись более-менее приемлимой работы двигателя в "атмосферных" режимах, отправляемся подальше от города настраивать авто "в бусте"... Дойдя примерно до +0.4 бара у меня закрадывается подозрение что соленоид, заведующий давлением к камерах вейстгейтов, просто не работает. Пришлось на его место ставить "краник". После этого постепенно добрались до стабильного бара, который в отличии от стоковых турбин держался до редлайна (7100rpm). Результат доработки турбин налицо (стоковые заметно "сдуваются" после 3-4Кrpm). Машина поехала! Причем совсем не плохо поехала на очень консервативных улгах зажигания. На очереди оптимизация карты зажигания... 18.08.2009 В этот раз много времени было уделено "driveability" и работе двигателя во всяких неприятных переходных режимах. Например заметно улучшен отклик на резкое нажатие педали газа. В принципе машина стала работать без нареканий. Но самое заметное улучшение - карта зажигания! На данный момент угол опережения оптимизирован во всем диапазоне оборотов и давлений (до ~1 бара). В результате при том-же 1 баре Dodge поехал значительно резвее. Чтобы продолжать, надо как минимум заменить MAP сенсор... Но уже сейчас результат очень не плох. |
Комментарии...
|
RE: Dodge Stealth R/T
Aug 15 2009 06:00:15 Ну на 6-и котлах вполне реально выдуть с ними 550-600hp. При немного повышенном давлении в рейке и при duty cycle 90%++. Так что на 500+ точно хватит.
|
#615 |
|
RE: Dodge Stealth RT
Aug 15 2009 06:03:33 Sspils писал:
Можно трубы зделать все железные, на впуске. Если они уже конечно не железные, очень помогает, для снижения турбоямы.Слушай.. Я вчера по-внимательнее посмотрел на все эти шланги... Они ТАКИЕ там кривые-хитровыгнутые что просто страшно становится  Ты пробовал именно на этом двигателе железо поставить? |
#616 |
|
RE: Dodge Stealth RT
Aug 15 2009 18:03:58 На этом нет, но на всех где ставил были заметные улучшения. Незнаю как здесь, но обычно неприходиться вытворять все эти изгибы.
|
#618 |
|
RE: Dodge Stealth RT
Aug 15 2009 18:06:20 Обычно получаеться другие трубопроводы согнуть или подругому направить так как их изгибы пофиг по сравнению со впуском.
|
#619 |
Добавить комментарий
перейти к теме на форуме (12)
-15°C, без осадков, облачность 100%