Toyota Supra MK4

Предидущий владелец поставил пружины Eibach. Машина оказалась слишком низкая для наших дорог и было решено заменить их на койловеры TEIN Super Street (с регулировкой по высоте и жесткости).  

Так же был заменен конвертор момента на доработанный, hi-stall (PHR). ~3200rpm. Турбо лаг теперь пактически не заметен и можно выходить на приличный крутящий момент практически сразу после нажатия на газ :)
 

октябрь 2007

В процессе настройки Emanage Ultimate выяснилось что он безбожно богатит смесь на низких оборотах/нагрузках.. Было явно видно что проблема в железе а не в настройках. Разобрав это чудо японской электроники и покопавшись глазами в схеме выходных (управляющих) каскадов мне показалось что "так не должно быть" :) В результате в конструкцию были добавлены несколько резисторов которые ускоряли насыщение ключей в основном ECU двигателя и, грубо говоря, делали их открытие-закрытие НАМНОГО быстрее. Таким образом короткие импульсы на форсунки (как раз при холостом ходе, без нагрузки) стали действительно короткими и переобогащение исчезло :) Вот вам и Greddy...

апрель 2008

Оригинальные колеса были заменены на Rota Torque Drift R18 и новую резину GoodYear F1 Asymmetric. Найти подходящие диски для Супры - задача не легкая. Латвия как место поиска отпала сразу.

Проблема в том что требовался не популярный оффсет (в идеале +50) и ширина 8.5 (передние) и 10.5 (задние). В добавок 5х114.3. Ширина резины пока не запредельная (245 перед, 275 зад). 

май 2008

Установка ручной коробки передач:

Хоть я и старался продумать все досконально ДО начала работы - не получилось. В основном в этом виноват англичанин который продал мне коробку и кучу запчастей в придачу :)

Началось все с того что палет с коробкой завис у курьера на складе. Что-то там не до конца было указано в адресе. В итоге +2 недели простоя. Когда все пришло, оказалось что кое-что он "забыл положить" :) В добавок я стал понимать что педали с кронштейнами для моей евро-Супры не подойдут! А ведь я уточнял анличанину что у меня LHD и точно-ли все подойдет... Ответ был "...Да!, все будет Ок - мы не первый раз отсылаем в европу комплекты!...."

В итоге - срочный заказ педалей и кронштейнов из USA. Обидно что за неделю до этого я заказывал детали салона и часть транс-туннеля у этого-же человека...

Пришло через 3 дня (при том что заказ был сделан в четверг!). Вот там люди умеют работать...

Был разобран весь салон, так как иначе нормально не поработать с туннелем.

Логичным показалось заодно отдать панель на перетяжку кожей. Верх - материал по типу "алькантара", но от другого производителя, более качественный. Низ - светлая кожа
 

 

Ковырять так ковырять - было решено избавиться от части TRACtion системы. В итоге удалил помпу и переделал магистрали от тормозного цилиндра к блоку ABS. Под капотом появилось свободное место :)

Когда пришел механизм педали сцепления стало ясно что цилиндр и шток у проворульных тоже немного другие! :) Но было решено доработать своими силами... Ждать еще одну посылку не хотелось...

Болты для маховика англичанин тоже "забыл положить" как выяснилось :)

Теперь прикол. Когда скинули автомат и всю трансмиссию обнаружилось что часть кардана, редуктор и полуоси УЖЕ БЫЛИ ОТ РУЧКИ!!! А это пол-цены всего набора деталей!!! Блин - я глазам своим не поверил! Три раза проверял руками передаточное отношение редуктора и офигевал - это был нормальный редуктор от 6spd Супры! Пришлось вешать все назад :) Мои детали были в отличном состоянии и смысла менять их на такие-же не было...

По-тихоньку коробка и вся трансмиссия были установлены на машину и проведена гидравлика сцепления.

Для того чтобы двигатель завелся пришлось доработать проводку. Об этом как-то не подумал сначала, поэтому в последний момент сидел со схемами проводки и разбирался :)

По ходу дела была сделана еще куча мелочей... Так и прошли 1,5 месяца :)

Первые тест драйвы не принесли кайфа, так как мотор был настроен под автомат и очень хреново работал с ручкой. На коррекции незаметно ушла еще неделя.

Попутно я наконец-то понял что такое легкий маховик RPS Syn-R-G и Супровская трансмиссия :) Это ужас по трансмиссионным шумам!!! При прогретом масле коробки, на холостых, дребезг такой как-будто в поддоне коробки прыгают болты! :)

Дело в том, что эта коробка разрабатывалась только в рассчете на мощность и шумы в ней допускались еще на стадии разработки. Шумит она даже с родным двухмассовым маховиком тойоты (но в 10 раз меньше), а уж с апгрейдовыми легкими и цельными маховиками без демпфера... Пока поднял холостые до 950rpm и вроде стало "сойдет".

Заодно в систему выпуска были добавлены два резонатора и теперь звук терпимый даже без сайленсера в бундуле.
 

В итоге - ощущения двоякие. С одой стороны рад, с другой не очень. Во первых - оказалось ОЧЕНЬ дорого и часть денег "в трубу (редуктор, пол кардана, полуоси...)". Во вторых - пока что то сцепление которое стоит (RPS) не держит такого момента какой может выдать двигатель (а автомат держал без проблем...) Нужно тратиться еще и на хорошее сцепление... Итого - машина пока не стала быстрее :) Плюсов только два - мне нравится дергать ручку переключения передач и Супра наконец-то стала "правильная"!

Параллельно "обманываю" по тихоньку электронику Супры, так как удаление помпы трэкшена не прошло незаметным :) Инфы по этой теме ноль. Ни американцы ни англичане этим не заморачиваются и просто выкручивают лампочки в приборке :) Но я так не люблю.

июль 2008:

С электроникой разобрался. Трекшен теперь не знает что у него одной рукой меньше (помпа подтормаживания задних колес) и работает как ни в чем не бывало :) Влияя только на зажигание и доп заслонку. Так уже лучше...

Намучавшись с исследованиями на тему "лучший маховик/корзина/диск для супры" остановился на комбинации: новый OEM (да - именно родной) маховик + сцепление от не особо известной конторы South Bend Cluth (USA). На данный момент лучшего варианта с fullface feramic диском не найти. Корзину они делают на заказ. С любым усилием прижатия. Должно держать более 1000нм. Раз такое дело - на всякий случай решил не экономить на гидравлике и заказал вдобавок новые главный и исполнительный цилиндры.
Все заказано - ждем посылку :)

Пришло время переходить на мозги от AEM. В связи с этим провалялся пару дней в скрюченном состоянии на пассажирском сидении, восстанавливая проводку после E-Manage Ultimate... Очень не хотелось чтобы когда-нибудь в самый не подходящий момент проявилась какая-нибудь "сопля" и поэтому качеству соединений уделил очень много внимания.

Теперь пытаюсь обойти проблему с зажиганием (недостаточная энергия искры) при больших уровнях буста, возникающую из-за не способности AEMа нормально управлять модулем зажигания Супры (переход на wasted spark). Пробую собрать свой igniter, чтобы появилась возможность управлять катушками напрямую с AEM.

Не везет мне с компьютерами на Супре! Обнаружил что AEM не выключается после выключения зажигания и держит питание сам себе и другим потребителям впрыска/зажигания... Пришлось разобрать и его :) В итоге, ВНИМАНИЕ, я обнаружил что ключ (транзистор) управляющий основным реле EFI был впаян в плату AEMа в перевернутом виде! Естественно он постоянно пропускал определенный ток на реле.. И не реагировал на команду процессора "закрыться"... После перепайки "как надо" все заработало как задумано.

август 2008:

Поставил наконец новое сцепление. Не без приключений. Первый раз человек который мне помогал ошибся со сборкой корзины. Не с той стороны был поставлен выжимной подшипник (так как у Супры конструкция "pull" а не как обычно "push"). А я именно этот момент не проверил. После сборки и установки трансмиссии на машину, через 30 сек после старта двигателя, вся конструкция под скрип сдавшегося выжимного (он просто развалился, обточившись предварительно об выжимную втулку) скоропостижно сдохла, изрядно подымев жженым железом :) В итоге всю работу делали два раза и в добавок заказывался весь набор механизма выжима корзины. Все, включая центральный хаб, подшипники, кольца и даже вилку. Из-за этого операция затянулась.
 

Но в итоге все закончилось хорошо. Сцепление наконец установлено и теперь какое-то время катаюсь спокойно, так как диск-корзина-маховик еще не до конца притерлись.

С зажиганием тоже разобрался. Простым проверенным способом. Поставил параллельно со штатным коммутатором HKS TwinPower DLI. При всей красочности описания, на самом деле девайс делает одну важную вещь - удлинняет импульс "заряда" катушек (dwell time). А это как раз то что надо!

Можно продолжать настраивать AEM :)